A350飞行模拟器_a320飞行模拟器
如果您有关于A350飞行模拟器的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。
文章目录列表:
1.芬兰航空座位选择策略芬兰航空座位
2.绵阳泛美飞行职业技术学校怎么样读中专
3.波音787的设计特点
4.鸟和飞机仿生学的资料
5.xplane11 a350仓内灯怎么开
6.la32a350c1接高清网络盒子，信号源无法转换是什么原因？
芬兰航空座位选择策略芬兰航空座位
当前位置21.芬兰航空座位图
这个经济舱挺实惠的。
2.芬兰航空座位图高清
舒适经济舱的座位间距比经济舱大，有洗漱包(很基本)，有降噪耳机，有更宽的电视屏幕，有时还有拖鞋；同样的是，两餐没有区别。
3.芬兰航空a350座位图
具体航班信息为：AY087航班每周四当地时间17:50从赫尔辛基起飞，第二天7:45到达上海浦东机场；AY088航班每周六9:20从上海起飞，14:20到达赫尔辛基。
2008年7月21日：芬兰航空公司已获得中国有关部门的许可，将于7月23日恢复赫尔辛基-上海航线的运营，空客A350每周一班，周四从赫尔辛基机场飞往上海浦东国际机场，周六从上海浦东国际机场飞往赫尔辛基机场。
4.芬兰航空
北京时间11:35从首都机场T3航站楼起飞-当地时间14:10抵达赫尔辛基机场T2航站楼。机型是空客A330。
5.芬兰航空座位
适用于南航800公里以内的航班升级，从商务舱升级到头等舱需要3000英里。
南航里程兑换：800公里以内，经济舱需要6000里程；81-1700km，经济舱需要12000英里；701-3000公里，经济舱需要15000里；3001-5000公里，经济舱25000里。
航空里程，顾名思义，就是各航空公司实行的奖惩制度。简单来说，坐飞机可以获得一定的里程，坐久了可以用里程换取免费机票。比如从北京飞上海，飞行距离2000公里，一次飞行后积分卡上的里程就达到了2000公里。
中国南方航空公司里程兑换规定：1。里程累计_达到10000公里，就有资格兑换奖励；
使用里程兑换**或奖品升舱时，必须按照_的预订空间进行预订和兑换，该空间的座位数量会受到航空公司运力运营的限制；
婴幼儿的兑换标准与_一致；
如果机票/升舱涉及特殊服务(例如，无人陪伴儿童等。)，会员要按航空公司规定的程序申请，服务费由旅客承担；
奖励退款可分为自愿退款和非自愿退款。除《中国南方航空股分旅客，行李国内运输总条件》规定的非自愿原因外，其他原因均为自愿退款；
为了保证您的里程不被盗用，如果您需要到南航_的售票处办理折扣机票或升舱奖励，请提供以下证件：奖励供会员本人使用，请提供：会员珍珠卡或珍珠卡号，会员的复印件的_及复印件(会员必须在复印件上签字)；
向他人转让奖品时，必须提供：本人珍珠卡或珍珠卡号、会员复印件的_(复印件需要本人签字)和_复印件。委托人取票时，除上述证件外，还应提供取票人的原件及复印件的_。
延伸信息：同一航空联盟的里程是互联互通的。
天合联盟的主要成员有：中国东方航空公司(含上海航空公司)、中国南方航空公司、厦门航空公司、台湾地区中华航空公司、达美航空公司、法国航空公司、荷兰航空公司、越南航空公司、俄罗斯航空公司、大韩航空公司等。环球-中国的主要成员有国泰航空(包括港龙航空)、日本航空、澳大利亚航空、英国航空、美国航空、芬兰航空、马来西亚航空等。
同一航空公司联盟可以互换里程，共享会员权益，共享代码，直接挂行李。比如你今天坐荷航的航班去阿姆里特，阿姆里特今天的里程不仅可以在荷航里累积，还可以在你的东航或者南航的会员卡里累积。
6.芬兰航空商务舱
商务舱是大部分车辆出行时的二等座。这种级别在一些商业航线上相当常见。
中文名：商务舱
M_h:商务舱
解释：用于商务和办公的房间或小屋。
等级：是大部分车辆的二级。
主题：航空航天
介绍
商务舱是大多数交通工具出行时的二等座位。这种级别在一些商业航线上相当常见。
民航方面，国际航线商务舱高于国内航线经济舱和头等舱，但低于国际航线头等舱。但为了降低成本，除了美航和美联航，大部分美航和其他航空公司，如维珍航空、芬兰航空、新西兰航空、中华航空(只有波音747-400提供头等舱)和加拿大航空等。只使用商务舱作为国际线_舱位。比如长荣航空在2007年12月正式取消了所有头等舱航班，取而代之的是月桂类以及质量略高于普通公务舱的公务舱，以提供与头等舱同等质量的公务舱服务。少数航空公司，如维珍航空，提供全飞机商务舱。
7.芬兰航空选座攻略
芬兰航空公司成立于1923年，是芬兰_的航空公司和_航空公司。它的主要枢纽是赫尔辛基万塔国际机场。芬兰航空公司及其子公司主导着芬兰的国内和国际航空运输市场。芬兰航空公司是_航空联盟的成员之一。芬兰航空网络覆盖22个国内城市，每年运送超过1000万名乘客，在芬兰运营约50条国际航线和22条国内航线。现在它拥有70多架飞机，包括空客A330和空客A350。芬兰航空公司在_十大_安全航空公司。
8.荷兰航空座位图
空客A300是欧洲空客工业公司设计生产的中短程宽体客机。A300是_s_双发宽体客机，也是空客投产的_客机。
A300成为_架只有两名飞行员飞行的宽体飞机，A300和A310的数字驾驶舱已经成为业界的参考模型。A310是_架在驾驶舱中央安装电子飞行仪表和电子飞行监视器的客机。另一项创新在于用电子信号代替过去由钢缆操作的操纵面。
空客A300是一款双引擎宽体客机，由欧洲空客工业公司在法国、德国、英国、荷兰和西班牙政府的支持下研发。1969年9月开始研制，1972年A300投产，1972年10月空客300B1原型机首飞，1974年5月投入使用，2007年7月停产。总共生产了561架飞机。A300飞机采用了很多竞争对手没有的技术。这些技术提高了飞机的可靠性，降低了运营成本，并为双发动机的延长飞行铺平了道路(ETOPS)。A300的生产后来促使波音公司开发波音767。A300的机身后来被缩短(空客A310)或改造成特殊用途的机型(如A300-600圣莫比迪克)。该系列共订购或交付了821台。随着A300的成功，空客在A300的基础上开发了A310、A330和A340。
A310-200型
基本型，1982年4月首飞。1983年底，试验在翼尖安装小翼，证明这样可以减少1%的机翼阻力。从1986年5月开始交付的A310-200都配备了翼梢小翼。_2月后停止生产，共交付85架。
A310-200C型
Type-200客货转换型，只有一架侧面有改装的货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，之后由联邦快递运营。
A310-200F型
-200货运型号，由德国空客公司为联邦快递公司改装自A310-200。
A310-300型
200式，射程加长，外形和200式差不多。-300通过额外的中央和水平尾翼油箱增加了_起飞重量和续航能力。-200型号的_燃油容量从55200升增加到75470升。引入翼梢小翼是为了改善气动性能(部分A310-200也配备了这种装置)。1985年7月首飞，1986年正式投入使用。
该项目于1999年启动，并于2002年1月15日首飞。它于2003年7月交付。
开发阶段使用的代号是M3；可以看出，它实际上是直接来源于空客，是一种缩短型。M3；意味着减去三个机身结构。比A320标准短6米，轻14吨。A318继续与A320系列通用。受过A320系列训练的飞行员可以飞A318，不需要额外的认证，因为它的特性和它的姊妹飞机是一样的。A318的二级客舱配置可搭载107名乘客。以波音737-600和波音717为竞争对手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9。
A318不同构型的_起飞重量(MTOW)为59-68吨，续航距离为2750公里(1500海里)-6000公里(3250海里)。A318比A320更轻的重量增加了大约10%的_续航距离。这种模式主要用于定期航线，也用于中等城市之间的短途低密度航线。
在同级别中，A318拥有_宽的客舱，即使是短途旅行也不会牺牲舒适性。与A320系列的其他机型相比，A318的一大缺点是货舱门与标准集装箱相比太小。
A319是缩短型。与A320相比，机身横截面尺寸与A320相同，机身短了3.73m，机翼上的紧急出口减少了一个，取消了机身后部的散装货舱。在与A320-200相同的燃油量和更少的载客量，即124名乘客的2类布局下，其航程可达3900海里(7200公里)，是A320系列中_长的机型。高密度单座布局，148名乘客。A319货舱总容积27.64立方米，前货舱8.52立方米，后货舱19.12立方米，可装载64吨或68吨货物。集装箱货物的总周转时间可在20分钟内完成。A319使用与A320相同的发动机，起飞推力为97.8kN-104.5kN。飞机的很多部件都使用了复合材料，比如前起落架舱门、碳刹车盘、整流罩、机舱地板等。各部件重量比金属材料减轻20%-25%，全机重量减轻800kg。
它具有良好的通用性，维护程序和驾驶操作与A320相同。所以在飞行员和机组人员的培训方面，只需要一种机型就基本可以驾驶全系列的A320机型，只需要一点点地差培训，就可以大大降低A319的培训成本，包括_成本。
A319CJ(公务机)是在A319基础上发展起来的公务机。在货舱之间增加油箱，续航能力可达6500海里(12000公里)。A319CJ和A320系列使用同一型号的发动机。该机型可以在去掉附加油箱后改装成标准的A319客机，因此可以_限度地发挥其使用价值。A319CJ被缩写为ACJ或空客公务机。
A319LR是48座的商务机型，在国际航线上提供先进的商务服务。典型续航距离为4500海里(8300公里)。
A320系列是欧洲空中客车工业公司研发的创新型飞机，为单通道短程飞机树立了新的标准。A320系列双发150座客机是_采用全数字电传飞控系统的民航客机，也是_采用放宽静稳定性设计的民航客机。A320系列飞机旨在提高客舱适应性和舒适度。A320系列飞机，包括A318、A319、A320等，形成单通道飞机系列。旨在满足航空公司对中短途航线低成本运营的需求，为运营商提供100-220座级飞机中_的通用性和经济性。自1988年4月A320投入运营以来，舒适和经济的行业标准在中短程航线上迅速建立起来。A320系列的成功也奠定了空客美国在商用客机市场的地位。
A320项目于1982年3月正式开工，首架机型为A320——100，于1987年2月22日首飞。1988年2月取得适航证并投入使用。1994年投入使用，1996年投入使用A319，2003年投入使用A318。
法航原来的A320在航展上坠毁，3名乘客遇难。事故是由飞行员造成的新的电传操纵系统操作不当。调查显示，仍有大量未解决的问题，但随着飞机技术的成熟和完善，事故的影响逐渐消退，不会再影响其优良的声誉。随着首架A318飞机加入法航法国航空公司成为_运营全系列机型的航空公司。
截至2008年，该系列已经生产了3000多架飞机，包括A320、A321、A319和A318。产量仅次于波音737，是历史上第二畅销的喷气式客机。
A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机。空客A320加长型。它是A320系列飞机中_的成员。与A320相比，它的座位增加了24%，空间增加了40%，机翼面积略有扩大，机翼前后有两个紧急出口，起落架得到加强，发动机采用大推力CFM56和V2500发动机。如果是高密度客舱布局，_多可容纳220名乘客。A321-200增加了油箱容量，也可以乘坐186名乘客，但续航距离增加到3000海里(5500公里)。A321-200使用两台CFM56-5s或IAEV2500，_推力33000磅(147千牛)。
空客A330是欧洲空客集团生产的新一代大载客量电传操纵飞机。它用于取代空中客车A300，与四引擎空中客车A340同时开发。空客打算将A330投放ETOPS市场，这将带来_的利润和较低的运营成本，而A340在长途和超长途航线上提供多种功能。除了发动机数量，A330的机翼和机身形状与A340几乎相同。在机身方面，其设计取自A300，但其机头、驾驶室和电传控制取自空客A320。截至2008年8月，空客已售出929架A330，其中553架已交付给客户。
飞机于1987年11月2日首飞，1993年底投入运营。A330-300机身是按照A300-600设计的。
使用了新的机翼、稳定器和新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局中可搭载335名乘客，三级客舱布局中可搭载295名乘客，全经济舱可搭载440名乘客。航程10500公里/5650海里，具有适应各种航线的灵活性。此外，货机的载客量很高。一些航空公司将通宵执行货运航班。与A340-300相比，机身是一样的，只是只有两台发动机，与发动机相关的系统也不一样，所以航程更短。达到ETOPS180分钟的标准。
飞机于1997年8月首飞，1998年4月开始交付并投入运营。该型飞机由A330-300衍生而来，机身较长。A330-200是远程短机身型，比-300机身短5.3米。A330-200的垂尾比-300高，加强了机翼结构。其特点是工业载荷更大，_起飞载荷275吨，载油量增加，发动机改进。后来生产的新型A330-300飞机也采用了改进后的发动机。两级客舱布局的载客量为293人，标准三级客舱布局的载客量为253人。A330-200的航程为12500公里/6750海里，可以轻松地从东京直飞美国西海岸的主要城市，如西雅图和旧金山，或巴黎等城市。达到ETOPS180分钟的标准。
空客A330MRTT是在A330-200基础上发展起来的空中加油机，可用于空中加油和战略运输。2004年，英国皇家空军和澳大利亚空军相继订购了A330MRTT作为空中加油机。此外，空中客车公司还开发了一种类似于A330MRTT的空中加油机。欧洲宇航防务集团(EADS)与美国联合竞标美国空军的加油机采购合同(中标后为KC-30空中加油机)，以替换老旧的KC-135，并在美国设立生产基地。
空客A340是欧洲空客公司制造的四引擎远程双通道宽体客机。基本上设计和双发空客A330差不多，只是多了两个发动机，装备了四个。A340_初是为了在长途航线上与波音747竞争。A340载客量较小，适合客运量较少的长途航线。之后将与波音777在远程和超远程飞机市场展开竞争。
空客A340-200航程7450海里(13000公里)，三等舱共261名乘客。采用239座布局，其续航里程可达8000海里(14800公里)。-200机型的机身比A340-300机型更短，配备4台CFM56-5C发动机。A340-200于1992年4月1日首飞，1993年2月2日交付并投入运营。
三等舱共搭载295名乘客，航程可超过6700海里(12400公里)。这是300型的原型机，1991年10月25日首飞，1993年3月交付汉莎航空公司和法航使用。4台CFM56-5C发动机，与-200型号中使用的发动机相似。有一个未经证实的传言，与其他A340机型和同类型的波音飞机相比，由于发动机的推力，运-300机型的爬升速度不尽如人意。
A340-313X是A340的更高总重机型，于1996年4月_交付给新加坡航空公司。A340-313E的_起飞重量(MTOW)为271-275公吨。载客量295人，航程7100-7300海里(13100-13500公里)，采用4台CFM56-5C4s发动机，推力151kN。A340-313E于2003年_交付给瑞士国际航空公司。
A340-400增程型在开发后不久就被放弃了。A340-400计划采用许多现代技术，如电传操纵和多功能驾驶舱显示设备。由于采用了先进的机翼、_发动机和大量复合材料，减轻了飞机的重量，大大降低了飞机的每公里油耗和每座直接使用成本。不过空客后来将上述技术应用到了-500机型上。
A340-500在_商业飞行之初是续航时间_长的商用客机(KC-10空中加油机是历史上续航时间_长的飞机)，直到2006年初才被波音777-200LRWorldliner取代。采用4台推力236kN的遄达556发动机。A340-500可以在搭载313名乘客的情况下飞行8650海里(16000公里)。它可以开辟直达路线，延伸到离目的地更远的地方。新加坡航空公司使用这种模式运营美国新泽西州纽瓦克和新加坡之间的直达航线。全程18小时，是_上_长的直达商业航线。这是因为航空公司减少了客运和货运能力，并增加了额外的燃料。据说A340-500甚至可以从英国伦敦直飞澳大利亚珀斯。A340-500于2002年2月11日首飞，2002年12月3日交付阿联酋航空。
A340-500HGW(高毛重，中文翻译：高毛重)是一种续航里程为9000海里(16700公里)的机型，_起飞重量为380公吨。是A340客机系列中航程_远的机型，可以飞往以伦敦为中心的大洋洲。-500HGW将使用加强型-600HGW机身，并增加其载油量。
空客A380的全长双层客舱和四个引擎是_容易识别的_形状。空客A380在单次载客量上具有无可比拟的优势。它可以在典型的三等舱(头等舱-公务舱-经济舱)布局中搭载525名乘客。空客A380被空客视为其_21世纪的产品。A380投入使用后，打破了波音747在远程超大型宽体飞机领域长达35年的记录，结束了波音747在市场上长达30年的垄断地位，成为载客量_的民用飞机(虽然载客量_的飞机仍然是_安东诺夫sAn-225梦幻客机)。空客A380采用了更多的复合材料，提高了气动性能，使用了新一代发动机、先进的机翼和起落架。飞机重量减轻，油耗和排放降低，每公里油耗和二氧化碳排放更低。为了降低运营成本，A380飞机的客舱环境更接近自然。客机起飞时的噪音可以达到现行噪音控制标准(ICAO)规定的标准，这个标准要低得多。A380是_款每名乘客(座位)/百公里油耗低于3升的远程飞机(这个比例相当于一辆经济型家用车的油耗)。
绵阳泛美飞行职业技术学校怎么样读中专
题主是否想询问“绵阳泛美飞行职业技术学校读中专怎么样”？好。
1、绵阳泛美飞行职业技术学校校园建筑融入了羌族、藏族和汉族传统建筑的特色，还融入了苏格兰城堡式的风格，被归入了_5A景区名单之内。
2、绵阳泛美飞行职业技术学校拥有波音737宽体飞机、空中乘务实训中心、模拟飞行训练中心、空保训练中心、飞机发动机拆装训练等多个航空专业实训中心，包含空客A350模拟客舱、A320应急撤离训练舱、R44五级训练器、PA28五级训练器、PA44五级训练器等。
波音787的设计特点
通用电气与罗尔斯·罗伊斯公司联合为787提供了新一代发动机技术。波音的专有技术与计算机流体力学（CFD）优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降至_小，让这些技术进步的效益达到_化。787新型发动机建立在成功的通用电气GE90与罗尔斯·罗伊斯遄达（Trent）发动机产品家族的基础上。这两款发动机都将取得在“开箱”投入使用时进行双发延程飞行(ETOPS）认证。
机翼后掠角（25%弦长） 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得_翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流蒙皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机GEnX,采用了先进技术，压缩比更高，加大了进气道和进气量，提高了发动机推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分钟标准。 波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在7E7的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。波音787拥有多项技术创新，其中_引人注目的是波音787机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的复合材料代替铝合金，是_款以复合材料为主体材料的民用喷气式客机。一方面是因为金属能够隐藏损伤问题，这种损伤很难发现，直到碎裂时才会被发现，而合成材料就不存在这种问题；另一方面，用复合材料制造的机身比较轻，还能够埋入光纤管来监控飞机的状况，对于后期的维护成本跟安全上都能达到_新的飞机需求，这使得波音787更节省燃油，而且也可以节省在维护方面的花费。这种合成材料类似于一级方程式_中所使用的碳纤维合成材料。
1985年，空中客车公司率先将这种复合材料用于飞机制造，制造A310客机的尾翼，随后空中客车公司还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。波音787将这种技术全面运用到787飞机上，机身、机翼等主要的部件，都采用这一新技术，重量比例将超过50%，此前这个比例只有20%。复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部份。波音787也因这种新技术的广泛应用而被称作“梦想”飞机（使用物料（按重量）：61%复合物料（碳纤维），20%铝，11%钛，8%钢）。
生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。 航空旅行的相关调查揭示了对乘客飞行体验产生_影响的各种症状与抱怨。调查结果直接影响了787系统的设计，使787在设计中力求营造更宜人的客舱环境，如更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱。提升整体的乘客飞行体验。
客舱尺寸
客舱比其他中型飞机宽敞，乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米，能为每位乘客创造出更大的个人空间。客舱安装了比其他民用飞机宽的客椅，每个座位比_接近的竞争对手至少宽4厘米。经济舱通道宽55厘米，该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。公务舱通道宽65厘米，这一宽度使乘客可以轻松绕过正在供餐的餐车。
空气质量
与之前的民用飞机相比，除了装备一般客机使用的、用于消除细菌、病毒与真菌的_空气粒子(HEPA）过滤器之外，787系统中还额外引入了一种新型气体过滤系统，用以去除异味、刺激物与气态污染物。这样能减少乘客头疼、头昏，以及因干燥引起的咽喉刺激与眼部刺激，787客舱的空气将更清新。
787的客舱可以制造更高的客舱空气湿度，加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度，以提升乘客舒适度。787客舱可比金属机身飞机中的空气湿度更高，且与载客率的大小无关。787的复合材料机身不会随着湿度的增加更易腐蚀。
客舱气压
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气。客舱_压力高度为1228米，而不是其它飞机的2438米。高压氧舱试验表明，置身于压力高度为1228米的787客舱还能让乘客的血液多吸收8%的氧气，从而减少头疼与头昏，疲劳感减轻。铝制飞机因材料疲劳或重量原因而无法实现1228米的压力高度。787复合材料机身不会疲劳，因此，既能应对更低高度的座舱压力，又不对重量产生影响。
灯光设计
787客舱内以发光二极管（LED）提供照明，取代传统使用的荧光管。营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟夜色。机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED数组营造出仿真“天空”的天花板效果。
舷窗设计
波音787的舷窗与之前的飞机相比，规格是_的（高47厘米，宽28厘米），比竞争机型的舷窗大65%，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。机身舷窗有别于过往使用隔板，而改用电致变色的原理调整明暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。 787驾驶舱还与以777为代表的其它波音机型保持了通用性。787驾驶舱装备的是和其他波音机型相同的波音操纵系统、显示器与程序，使得机组人员能在较短的时间内从波音飞机家族其他机型改装到787，并能实现经济的混编机队飞行。在无需地面助航设备的情况下，787能够通过点到点的方式着陆到跑道的任何一端。787还拥有许多其它先进的功能，如综合通信（机内用以太网路提供驾驶室及各部分的资料通讯）、综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。
787驾驶舱中集成了开放式构架设计，升级通过软件进行，而不需要进行更为昂贵的硬件更换或升级。通过“软键”菜单，能融合未来的管制要求与通信、导航、系统与空中交通管理等领域的变更与技术升级。
787驾驶舱仅装备13个航线可更换组件（LRU），零部件及其成本仅相当于777和747的一半。更少的零部件与更完善的设计，能降低运营成本，提高可靠性。五个多功能显示器实现了许多标准功能，如进行地面滑行的高清晰度的机场滑行道地图，以及增强型垂直状况显示，提供进近区地形剖面图。每个显示器都能提供双窗口（分屏显示），或配置为提供大型策略地图。
787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备，无需额外的选装件和费用，也不必另行认证，787标准化飞机在交付时即可“投入运营”。双平视显示器（HUD）、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。
双平视显示器(HUD）：作为基本配置的双平视显示器，能让机长与副驾驶在更多地了解“驾驶舱外的情况”下飞行。无论能见度好坏，双平面显示器都能增强所有飞机阶段的安全性，还能降低_起飞能见度标准。双平视显示器能让副驾驶在成长为机长的过程中熟练掌握平视显示器的使用。
双电子飞行包(EFB）：787的双电子飞行包可通过触摸屏、边框按键、光标控制或键盘操作。其它航空电子设备、飞行管理计算机、通信设备与驾驶舱打印机，均有接口与电子飞行包相连。通过提供标准化的软件套件，电子飞行包减少了大量的驾驶舱纸质文件。该软件套件包含各种机载维修功能、一个性能工具、电子日志及文件浏览器。电子飞行包还为各种选装系统进行预留，如终端图、飞机视_监视，并能适应未来的改进。
鸟和飞机仿生学的资料
仿生学是一门模仿生物的特殊本领，利用生物的结构和功能原理来研制机械或各种新技术的科学。日常生活中的很多发明都来源于自然界的仿生原理，飞机的设计制造也不例外。
机翼曲线与鸟类。1800年左右，英国科学家、空气动力学的创始人之一凯利，模仿山鹬的纺锤形，找到阻力小的流线型结构。凯利还模仿鸟翅设计了一种机翼曲线，对航空技术的诞生起了很大的促进作用。同一时期，法国生理学家马雷，对鸟的飞行进行了仔细的研究，在他的著作《动物的机器》一书中，介绍了鸟类的体重与翅膀面积的关系。德国人亥姆霍兹也从研究飞行动物中，发现飞行动物的体重与身体的线度的立方成正比。亥姆霍兹的研究指出了飞行物体身体大小的局限。人们通过对鸟类飞行器官的详细研究和认真的模仿，根据鸟类飞行机构的原理，终于制造了能够载人飞行的滑翔机。
雷达导航与蝙蝠。蝙蝠是在夜里飞行的，还能捕捉飞蛾和蚊子；而且无论怎么飞，从来没见过它跟什么东西相撞。为了弄清楚这个问题，100多年前，科学家做了三次不同的试验证明，蝙蝠夜里飞行，靠的不是眼睛，它是用嘴和耳朵配合起来探路的。它能够用嘴发出超声波后，在超声波接触到障碍物反射回来时，用双耳接收到。科学家模仿蝙蝠探路的方法，给飞机装上了雷达。雷达通过天线发出无线电波，无线电波遇到障碍物就反射回来，显示在荧光屏上。驾驶员从雷达的荧光屏上，能够看清楚前方有没有障碍物，所以飞机在夜里飞行也十分安全。
翼尖小翼与鹰隼。飞机在飞行中由于上下压差的不同，翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面，形成翼尖涡，致使翼尖附近区域机翼上下表面的压差降低，从而导致这一区域产生的升力降低。这是产生诱导阻力的根源。人们通过长期观察自然界大型鸟类，比如鹰和隼，发现它们在飞行中展开翅膀向上偏折翅尖羽毛以减小阻力，从而实现远距离滑翔。受此启发，有_提出在翼尖加装短板来减小诱导阻力的想法。后来，设计师们不断研究，发明了翼尖小翼，并将其安装在运输飞机上，以减小飞机的阻力。
机身蒙皮与蒙古弓。飞机的机身是由蒙皮包裹的，然后再将受力传递到翼梁和翼肋。同时，蒙皮的完整性也影响着飞机整体的气动性能。因此，蒙皮的强度关系到整架飞机的结构安全。数百年前蒙古铁骑的战弓引起了设计师们的兴趣。为适应马上作战，蒙古弓要做的短小，但又要保证弓的强度。聪明的古人采用了复合材料的方法，他们用水牛角和鹿腱来加强弓的强度。设计师们由此获得启发，将玻璃纤维与铝合金相结合，完成了适应现代大飞机要求的复合材料。
机翼震颤与蜻蜓。飞机在高速飞行的时候，机翼会发生颤振现象。也就是说，飞机的翅膀会不由自主地振动，这种有害的振动可能造成翼折人亡的惨剧。被誉为昆虫里“飞行_”的蜻蜓，它在振翅飞行时，也会遇到有害的颤振现象。但是，神奇的造物者赋予了它们消除这种现象的方法。蜻蜓每一片翅膀前缘的上方，都有一块加厚的深色角质层或称色素斑，叫翅痣。这就是它们消除颤振隐患的特殊装置。科学家虚心向蜻蜓学习，在飞机机翼前端的边缘，像打补丁一样，安装了一块长方形的金属板，称为抗震颤装置。昆虫的小技巧，帮助人类解决了大问题。
机翼表面与海鸟。海鸟可以通过喙部察觉出空气中的阵风荷载量（Gust Load），并通过调节翅膀的形状抑制升力。运用此原理，新型的空客A350 XWB通过安装在机头的探测器可以检测风力并利用其可移动的机翼表面提高飞行效率。此设计可以进一步节能减排。
飞机涂料与鲨鱼皮。自适应表面的设计与开发是飞机设计具备显著环境适应性的领域，要从自然界寻找灵感。今天的民用客机，40%的阻力可归结于湍流边界层。连续的自适应表面可以破坏这层湍流然后消除蒙皮摩擦阻力。拉条（飞机表面顺气流方向的一行小沟）可以减少4-7%的蒙皮摩擦力。但是拉条很容易损坏，所以是个重大工程问题。不过，德国弗劳恩霍夫研究所设计了一种涂料，模仿鲨鱼皮并加入了类似拉条的小沟，可以用蜡纸版作为飞机_外侧涂层。该涂料包含纳米件，保证它可以抵挡紫外线而改变温度。研究所表示该涂料应用到飞机上可以每年节省448万吨燃油。
机舱设备与荷叶。在现在的进化阶段，荷叶表面的角质可以使其表面的雨水滚落并带走污浊以保持自身的清洁与干燥。这就是“荷花效应（the Lotus Effect）”。荷叶的这种特性激发了人们在机舱设备涂层设计上的灵感。这种涂层可以使水分以滚珠的形式流走并同时去除污物。这样就提高了飞机的清洁度，同时还能省水，减重，降耗并减少碳排放。此灵感已经在空客飞机上的卫生间得到了应用。在未来，座位和地毯的材料也很可能被这样设计。
列阵飞行与大雁。在自然界中，大雁迁徙时会列阵集体飞行以节省能量并增加飞行距离。列阵飞行时，领头雁的翅膀会产生漩涡状气流，其后的雁就会因此得到额外的升力，也就是说会省力。机翼也可以有同样的效果，称之为“尾涡”（Trailing_ortex）。_飞机经常利用列阵飞行减少能耗。目前，客运喷气式飞机出于安全考虑，还没有使用这种方法。
飞机降落与苍蝇。苍蝇一旦起飞，可在0.15秒内加速至每小时10公里的速度。苍蝇飞行时的转向角速度可达每秒6个旋转，即2160度。苍蝇还能垂直上下飞行，甚至倒退飞行，即使因撞到障碍物而突然失速，也可以在几毫秒内恢复飞行。不管在哪种表面，苍蝇都能轻巧地达成零速度着地。昆虫学家研究发现，苍蝇的后翅退化成一对平衡棒。当它飞行时，平衡棒以一定的_率进行机械振动，可以调节翅膀的运动方向，是保持苍蝇身体平衡的导航仪。科学家据此原理研制成一代新型导航仪--振动陀螺仪，大大改进了飞机的飞行性能LlJ，可使飞机自动停止危险的滚翻飞行，在机体强烈倾斜时还能自动恢复平衡，即使是飞机在_复杂的急转弯时也万无一失。
机翼结构与蝴蝶。蝴蝶可谓是地球上_精美的生物之一，但其华丽的外表也掩饰了其复杂精细的翅膀结构。这些翅膀可是它们_飞行的利器。它们柔软的外膜和血管时紧时松，使其能在任何飞行阶段都收放自如。同样，空客工程师已研发出可以在飞行中自动翻转的机翼。如果可以控制其转动，那么飞行效率将得到提高，能耗也会降低。目前，工程师们正在研究是否能够效仿蝴蝶的微毛细血管翅膀结构，在机翼设计中采用小型可移动表面及灵活的内部组件，从而提高飞行效率。
气动噪声与猫头鹰。经历了2000万年的进化，如今，猫头鹰已拥有锯齿状的翅羽以及绒毛状的腿部羽毛。这可以帮助它们_限度地减少气动噪声。尽管相比于40年前的飞机，现代飞机的噪声已经降低了75%，空客工程师仍希望通过进一步的研究，揭示猫头鹰静音飞翔的奥秘。新的创意包括：模仿猫头鹰羽毛后缘的可伸缩式刷子边缘及天鹅绒般的起落架涂层。
喷气发动机与乌贼。根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。事实上，这一原理在海洋生物中也是早就存在的。比如乌贼（墨鱼）、水母的反冲原理。乌贼遭到危险时，能从腔内喷出一束墨汁，一方面把水的颜色弄深，一方面提供反作用力向前迅速窜逃。飞机喷气发动机推进的原理也是如此。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。
xplane11 a350仓内灯怎么开
调整客舱灯光即可。
平板的左边，飞机那一页，设置乘客和油料，里面有一个客舱的选项，里面就是调整客舱灯光的。
《X-Plane 11》是经典飞行模拟游戏《X-Plane》的系列新作，由Laminar Research制作并发行。相比于前一部作品，《X-Plane 11》全部重新设计，采用新的物理、声音、照明等引擎，玩家可以使用更直观的用户界面，体验到更具平衡性和耐玩度的飞行体验。
la32a350c1接高清网络盒子，信号源无法转换是什么原因？
解决方法如下：
1、检查机顶盒是否通电
机顶盒在使用的时候如果电视机没有显示出信号，同时没有启动画面的时候可能是因为机顶盒的电源没有接通，平时在使用机顶盒的时候可能大多数人都会犯这个错误就是忘记插上机顶盒的电源了。
如果机顶盒上的插座开关没有打开让机顶盒不能正常的进行工作，那么机顶盒就肯定不会有信号啦。
2、机顶盒的连接线或者信号是否正常
如果你使用的是数字电视机顶盒，出现这样的现象可能就是因为你的机顶盒的卡里没有钱了，如果排除这一个情况，那么就说明时数字电视机顶盒已经损坏，这时候大家就需要找它的售后了。
3、检查机顶盒上的AV/TV设置
如果电视机屏幕上没有出现机顶盒的启动图像，同时仅仅是显示蓝屏没有文字提示，那么就说明是电视机的_道设置出现了错误，这时使用电视机的AV/TV按键，将电视机从模拟电视_道切换到视__道即可。
好了，关于“A350飞行模拟器”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“A350飞行模拟器”，并从我的解答中获得一些启示。