没有任何一点一家大举进攻造跑车的互联网企业，像小米那样话题沸腾起来。雷军还未亲口说同意并详细解释跨界造车缘起，车圈、数码圈、科技圈瞬息间开始跨界大联欢。小米要造新能源车，但应该智能电动车，只好围绕科技互联网公司身首异处造车的讨论再推新高，孰优孰劣的路线讨论到也越来越闹哄哄。"押上人生所有战绩和声誉"，雷军亲自主抓的小米汽车，有哪些可选的路线，不如你来盘一盘。互联网跨界造车，应该有哪些地方姿势？互联网造车，或则说以科技企业示人的造车新势力们，粗分有三种大的形式。第一种，主机厂模式。意思是企业本身情况了一波大逃杀后，八仙过海各显神通，最终"上岸时"，唯一蓝月帝国一家车企。当然，是以智能化、新能源为主要身份标签的车企。其中网代，例如历过曲折进口牌子的特斯拉。国内新势力中，大多通过出售经营不善但有资质的车厂达成默契那个目标。诸如参股中顺汽车的威马，而理想则"借道"华泰汽车，完成了宝贵的造车资质。这里面，最具代表性，都是互联网标签最显眼的是小鹏汽车。二次创业的何小鹏本应该是互联网出身，造跑车2020年伊始还形象鲜明轰出智能化旗帜，一又开始也为资质发愁，不得已代工。后来是从收购1广东福迪汽车我得到资质，如今已是有声有色的新势力头部三家之一。肯定这条路上也有中途夭亡的。控股一汽华利的拜腾汽车，烧光84亿后仍未大规模量产，人走楼空，到了最后被富士康接手，前途未知。第二种，是有财力支撑人才技术实力的互联网科技巨头，在智能电动车中一人分饰两角Tier1、Tier2角色，为新势力或诚求逐步转型的车企提供核心智能化技术，例如车联网、自动驾驶方案。百度、华为、阿里、腾讯等等都你选这样的路线切入汽车产业。例如阿里和上汽集团合资汽车企业组建斑马公司，基于组件AliOS锻铸了斑马智行，主攻智能座舱和车联网，而上汽以及"亲密战友"，旗下众多子品牌已经用上了斑马智行。百度则借自己不断深耕智能驾驶多年的积累，推出了开放程度极高的Apollo平台，为车企可以提供全场景的智能驾驶方案。上面说过了的新势力中的威马汽车，就与Apollo深度战略合作，拿起了国内首款年底量产L4级功能产品的汽车。而华为「云-管-端」的汽车业务架构，包含智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动…几乎涵盖智能化电动车的方方面面，硬件方面，华为也所推出了自研的激光雷达。到最后一种，那是相似苹果、威马这样的"集成商"角色，即关键是系统和软件自己杀他研发独立显卡，硬件代工。而做集成商，优势是能最大程度借用企业本身长处，集中所有力量要做汽车最核心的智能部分。当前时间点来看，科技企业造车既还没有了自己零起步做主机厂的先发优势，而此时再去重头搞大制造业也格外重复造轮子。何小鹏也在最近的采访中言及，现在跨界造车，这对是没有基础的公司，更难了。小米可能会选那条路？我们现在很清楚，小米起码启动资金不缺。雷军说前期投资100亿，10年投入到600多亿。而小米集团目前有1000多亿现金储备，其它业务还在不断亏损，这样的承诺绝对不会是画饼。差不多蔚来、理想、小鹏三家新造车公司，在实现0到10000+台产量的起步阶段时，公司融资额在20-25亿美金范围，即约130亿到160亿人民币与。前期100亿投资，是比较有理性理性务实的策略。另小米最主体形象的优势就是店面十年的产业链，和完全渗透生活方方面面的AIoT生态。可以不预见到，今后无论是小米汽车什么东西定位、卖多少钱，小爱同学下车站，并联通小米"全家桶"完全是估计的。其实，雷军旗下的小米和顺为资本，陆续投资了10多家跟智能汽车相关的公司，涵盖车联网、智能硬件、汽车芯片、电控和。而小米本身缺的，不过那就是汽车制造基础，包括机械制造、检测、质量体系等等经验。但这一点如今已并没有是互联网企业转战汽车的障碍。而只不过，找晚熟车企代工合作的，百度+吉利，上汽+阿里，滴滴+比亚迪，都打开了先机。因为在这几种模式和路线瞬息之间，小米造车的未来发展之路也就也很模糊了，大概率上，小米可能会会选择类型和苹果一样做两个整车"集成商"，发挥优势做人车交互、车联网、打通经脉生态，而硬件则寻求合作伙伴代工。而小米以及"集成商"，拧腰的重点，会是哪个地方领域呢？从专利看小米造车：缺什么？去年特斯拉电池日上，马斯克最迟未来5年电池成本大有机会再下降50%以下，纯电汽车广泛普及会逐渐加快。而且，电动车零部件数量也比悠久的传统汽油车降低约40%，代工生产产能爬坡也会速度更快。因为，从三电技术和市场配套两个角度而言，有能力的造车新势力，起跑线反正差得不远的地方。而直面车主，拉开用户体验差距的，是智能座舱和智能驾驶。无论是美国的特斯拉，还是中国造车新势力理想汽车、小鹏、理想，以及网刚入局的百度，都把智能充当主打卖点。那小米呢？只不过专利与最终开山之作的产品根本不会直接的关系，不过从小米的专利布局中，这个可以大致只能猜测小米汽车的智能化能力。企查查知产信息显示，截至2021年3月29日，小米专利摘要中有"发动机、导航、车、摩托车驾驶、雷达、向前行驶"的有211项。比如一件名为"车辆速度控制方法及装置"的专利，是从查看车辆所处的地理位置，并据所在地的限速信息，这个可以完全控制该车辆的行驶速度不达到该限行速度。不过如何避让前方车辆、是否会变道，在内怎么至于更古怪的交通情况，专利中并没有什么没显示。而百度一件名为""作用于自动驾驶车辆的控制方法及装置"的专利，这个可以特点与前车之间的距离，偏文科类确认限速、巡航速度、系统限速等多个维度，惊颤一直保持车辆平平稳稳行车。比较对于，小米的专利在智能驾驶的初级阶段。目前，为了公开可查专利中，2015年起小米"涉车"专利，大部分几乎全部在网联交互、车身控制、充能补能方面。而这其中，自动驾驶相关专利，相比较是个短板。时机是只好判断的问题肯定会有人问，目前至多在公开的报道和可查信息中，未必能找不到小米在智能驾驶方面具高长大成熟领先成果的证据。其实很多人都知道，智能驾驶技术目前始终高技术密度，并非是能轻易地"强大"。谷歌Waymo，从实验室阶段就开始算，已经做了12年，公开的股权融资30亿港币，技术梦入全球，但一直肯定不能自己增强造血。从企业研发投入成本看，如果不是如果不是车企布局长远的打算，还想旗下支持智能驾驶、真包含E/E架构的多车型平台，投入成本量级约在100-200亿70左右。而核心算法研发投入也在数百亿级别以内。这样一算，企业不需要累计经销100-200W台才能达成默契成本摊销。业内自主研发智能驾驶软件的企业，通常大概需要6年以下的时间。此外，包括测试牌照、地图、V2X路测资源、智能云等方面，都会会影响技术的水平和落地之前时间。对于在2021年打定主意造车的小米可以说，前有特斯拉、小鹏这样的话已自然形成战斗力的自研玩家；中间有体量相当的互联网巨头手握技术优势到场签到；后方，有一众现代车厂很快推出转型后的第一批产品。几年后，等自己"完全体"小米汽车降世，那时要面队的市场挑战，大概率比今天严酷得多。所以我，第二波下场造车，时机是只能无奈考虑的问题。收集三个技术成熟、生态系统完善、平台开放的智能驾驶技术提供商，当然是小米汽车早出成果的一种现实的东西可选的路线。而在代工模式中，百度+吉利才能产生的集度汽车，最直袭本质，不断最核心痛点智能驾驶发动。在这样的组合中，百度旗下Apollo，有多年智能驾驶技术沉淀，一是需要提供遍布大量使用场景的智能驾驶算法；二是依靠百度云端算力，会降低车辆硬件成本；三是可以提供也刚建好的智能驾驶生态，这其中包括软件建构、硬件方案、高精地图。Apollo本质上是一个可供车企"拿来就用"的智能驾驶工具箱。这样一来，相似小米这样的企业就也可以把最最优秀的工程师动员最幻术系的生态集成显卡出来。同样，集度和Apollo是彻底相当于的关系，才是一个"被服务"的汽车品牌。而组合中的吉利，则摸出开放的的SEA浩瀚电动车架构，另外整车的基础。所以我集度汽车，不过这个可以看成一个百度锻铸的"开放+开放"省级示范样板间：Apollo出智能驾驶"一条龙"服务，现代车厂出硬件和制造能力，而新品牌，定下心搞集成显卡，把产品做出自己的调性。这就君不见微软既有领域拳头产品Windows，也有自己百炼的Surface电脑，Surface的意义是微软提供的两个软硬结合的标杆产品，毫不妨碍别的PC制造商在用Windows。对了，前面不是已经有威马借Apollo之力率先没上市L4级功能产品的量产车吗？威马用得，小米其实用得。并且据说百度和小米的话事人，私交也非常好，前小米话事人你每次都会送新手机。好了，脑洞此事到此为止，小米汽车的自动驾驶怎末搞，你我说了都不算。或许小米结果你选自研，这样其实对市场竞争、技术进步、包括消费者来讲，也是一件好事，并非吗？—完—